<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي، الثلاثاء إطلاق التشغيل التجريبي لـ«موانئ نواتوم – محطة سفاجا» في جمهورية مصر العربية، استعداداً للتشغيل الكامل للمحطة في وقت لاحق من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام معالي الفريق المهندس كامل الوزير، وزير النقل في جمهورية مصر العربية؛ والكابتن محمد جمعة الشامسي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ أبوظبي، ومجموعة من المسؤولين رفيعي المستوى، بجولة تفقدية في موقع المحطة الجديدة متعددة الأغراض في ميناء سفاجا المصري. واطلع المسؤولون خلال الجولة على عمليات المحطة وأنظمتها وإجراءاتها، والتي ستضمن جاهزيتها التامة وسير عملياتها بسلاسة وفقاً لأعلى المعايير العالمية. ويجري تنفيذ مشروع «موانئ نواتوم – محطة سفاجا» بموجب اتفاقية امتياز ممتدة لـ30 عاماً تم إبرامها عام 2023 مع هيئة موانئ البحر الأحمر لتطوير وتشغيل المحطة متعددة الأغراض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البوابة الرئيسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الفريق مهندس كامل الوزير: «نشيد بالتعاون المثمر مع مجموعة موانئ أبوظبي لتنفيذ مجموعة من المشروعات الاستراتيجية في مجال الموانئ البحرية في البحر الأحمر، وفي مجالات متعددة ضمن أنشطة النقل البحري. وتعتبر محطة سفاجا بمثابة البوابة الرئيسية لتنمية إقليم الصعيد والتي ستسهم في خدمة كل الأنشطة التعدينية الخاصة بالمثلث الذهبي، وخدمة أعمال التصدير والاستيراد، ودعم مشروعات التنمية بشمال ووسط وجنوب الصعيد، وربطها بالميناء. كما ستسهم هذه الخطوة في جذب الاستثمارات في مجالات الصناعة والخدمات اللوجستية والتخزينية والصناعات التحويلية والتجميع، ونقل الحاويات والبضائع في هذه المنطقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن محمد جمعة الشامسي: «تعد مصر إحدى أهم الأسواق الدولية لمجموعة موانئ أبوظبي وبوابة تجارية رئيسية على طول الشبكة العالمية للمجموعة التي تمتد عبر آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. وستسهم "موانئ نواتوم – محطة سفاجا" بفضل موقعها الاستراتيجي الذي يتيح سهولة الوصول إلى البحر الأحمر، في تعزيز مكانة المجموعة كممكّن عالمي للتجارة عبر أهم الممرات المائية. ونتطلع إلى التشغيل الكامل لعمليات المحطة الجديدة في وقت لاحق من العام الجاري، والذي يأتي استكمالاً للتعاون الوثيق مع شركائنا في مصر بما يتوافق مع رؤية قيادتنا الرشيدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم تطوير المحطة البحرية على مساحة تبلغ 810 آلاف متر مربع، وستضم جدار رصيف بطول يصل إلى 1000 متر، وستكون قادرة على مناولة 5 ملايين طن من البضائع العامة والجافة، ومليون طن من البضائع السائلة، و450 ألف حاوية نمطية، علاوة على 50 ألف مركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستكون «موانئ نواتوم – محطة سفاجا» أول محطة بحرية دولية في منطقة صعيد مصر، لتشكل بوابة حيوية للمنطقة تعزز شبكة الربط بين مصر والشرق الأوسط وأفريقيا ومسارات الشحن العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحظى جمهورية مصر العربية وحوض البحر الأحمر بموقع محوري في جهود توسيع الشبكة العالمية المتكاملة للتجارة والنقل والمنشآت اللوجستية لمجموعة موانئ أبوظبي. وأعلنت «موانئ نواتوم»، ذراع مجموعة موانئ أبوظبي لتشغيل الموانئ الدولية، في أبريل 2026 عن وصول ثلاث رافعات رصيف، وست رافعات جسرية مطاطية إلى محطتها الجديدة متعددة الأغراض في سفاجا. وإلى جانب عمليات الشحن الإقليمي للحاويات وخدمات الشحن والتفريغ، أعلنت المجموعة أخيراً عن انطلاق خدمات السفن السياحية في ثلاث محطات تابعة لها في كل من شرم الشيخ والغردقة وسفاجا في جمهورية مصر العربية، إضافة إلى خدمات العبّارات بين ميناءي سفاجا ونيوم، بما يدعم انتقال العاملين في موسم الحج بين جمهورية مصر العربية والمملكة العربية السعودية. كما تقوم المجموعة بتطوير منطقة كيزاد شرق بورسعيد الصناعية واللوجستية بالتعاون مع شركائها في جمهورية مصر العربية عند مدخل قناة السويس على البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقامت مجموعة موانئ أبوظبي في نوفمبر 2025، بالاستحواذ على حصة 19.3% في شركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع، بقيمة تقارب 13.2 مليار جنيه مصري (ما يعادل 279 مليون دولار أمريكي)، لتقوم بعد ذلك بتقديم عرض للاستحواذ على حصص الأغلبية المسيطرة في الشركة.</div></p>

تطوير المحطة البحرية على مساحة 810 آلاف متر مربع

«موانئ أبوظبي» تطلق التشغيل التجريبي لـ «موانئ نواتوم – محطة سفاجا» في مصر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي عن انطلاق خدمات السفن السياحية في ثلاث محطات تابعة لها في شرم الشيخ والغردقة وسفاجا بجمهورية مصر العربية، إلى جانب تشغيل خدمات العبارات بين ميناءي سفاجا ونيوم، بما يعزز حركة التنقل ودعم انتقال العاملين خلال موسم الحج بين مصر والسعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق هذه الخدمات في إطار اتفاقية امتياز لمدة 15 عاماً وقعتها المجموعة عام 2024 مع الهيئة العامة لموانئ البحر الأحمر، لتطوير وتشغيل محطات السفن السياحية وخدمات العبارات على ساحل البحر الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل ميناء شرم الشيخ أولى رحلات السفن السياحية عبر سفينة أرويا، وهي الأكبر التي ترسو مباشرة في المدينة حتى الآن، ما يمثل دفعة جديدة لقطاع السياحة البحرية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت مجموعة موانئ أبوظبي أن هذه الخطوة تعكس التزامها بتطوير قطاع الرحلات البحرية وتعزيز القيمة الاقتصادية المستدامة في الأسواق التي تعمل بها، عبر توفير مرافق وخدمات متطورة تدعم تجربة المسافرين وترفع كفاءة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تواصل المجموعة توسيع استثماراتها في مصر ضمن منظومة متكاملة تشمل محطات شحن ومشاريع لوجستية وصناعية، بما يعزز مكانة البحر الأحمر كمحور رئيس في شبكة التجارة والخدمات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقامت مجموعة موانئ أبوظبي في نوفمبر 2025 باستثمار 13.2 مليار جنيه مصري (279 مليون دولار أمريكي) للاستحواذ على حصة 19.3% في شركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع، أحد أكبر مشغلي محطات الحاويات في جمهورية مصر العربية، لتقوم بعد ذلك بتقديم عرض للاستحواذ على حصص الأغلبية المسيطرة في الشركة.</div></p>

موانئ أبوظبي تطلق خدمات السفن السياحية والعبّارات في موانئ مصر على البحر الأحمر

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عبر آلاف السنين، حاول الإنسان أن يخلّد أعظم إنجازاته في بناءٍ يليق بعظمة حضاراته، فكانت عجائب الدنيا السبع القديمة شاهداً على قمة الإبداع الهندسي والفني في العالم القديم. لكن الزمن لم يرحم معظمها؛ فبين الزلازل والحرائق والحروب والتآكل، اختفت ست عجائب بالكامل من الوجود، ولم يبقَ منها سوى أثر في كتب التاريخ وذاكرة الإنسانية وهو الهرم الأكبر في مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من  هذا المصير المشترك، يظل الهرم الأكبر في الجيزة استثناءً لافتا، صامدا في وجه الزمن منذ أكثر من أربعة آلاف عام، كأنه رسالة من حضارة بعيدة لا تزال تتحدى الحاضر. فكيف انهارت أعظم معالم العالم القديم واحدا تلو الآخر، بينما بقي الهرم الأكبر وحده شاهدًا على عبقرية لم تستطع الطبيعة ولا الإنسان محوها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حدائق بابل المعلقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ حدائق بابل المعلّقة في العراق واحدة من أكثر عجائب الدنيا القديمة غموضا وإثارة للجدل، إذ وُصفت بأنها حدائق غنّاء تتدرج على شكل مدرجات شاهقة تتوسط قلب بلاد ما بين النهرين القديمة، حيث امتزج الجمال الطبيعي بالهندسة المعمارية في صورةٍ أسطورية يصعب تخيّلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ووفقا للسجلات التاريخية والروايات القديمة، يُعتقد أنها شُيّدت في عهد الملك نبوخذ نصر الثاني ملك بابل، إكراما لزوجته التي كانت تنحدر من مناطق تكثر فيها المساحات الخضراء والجبال، فاشتاقت إلى الطبيعة وسط البيئة البابلية الجافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بعض الروايات إلى أن الحدائق كانت تعتمد على نظام ريّ متقدم جدا بالنسبة لعصرها، يُقال إنه كان ينقل المياه من نهر الفرات إلى مستويات مرتفعة لتغذية النباتات والأشجار، ما يعكس مستوى هندسيا متقدما قد سبق زمنه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثال زيوس في أولمبيا باليونان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نُحت هذا التمثال الضخم لزيوس على يد الفنان الشهير فيدياس في القرن الخامس قبل الميلاد. صُنع التمثال من العاج المطلي بالذهب، وكان موجودا داخل معبد زيوس. يُعدّ التمثال مثالا رائعا للفن اليوناني، إلا أنه فُقد مع مرور الزمن، ويُعتقد أنه احترق بعد نقله إلى القسطنطينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">معبد أرتميس في أفسس بتركيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان معبد أرتميس ذات يوم أكبر معبد تم بناؤه على الإطلاق. وقد تم تخصيصه لإلهة الصيد اليونانية.أعيد بناء المعبد مرات عديدة بعد تدميره. وقد أُحرق مرةً  عام 356 قبل الميلاد. ورغم عمليات إعادة البناء المتكررة، فقد دُمّر المعبد في نهاية المطاف. واليوم، لم يتبقَّ منه سوى جزء صغير. ويشير عمودٌ أُعيد بناؤه إلى موقع المعبد الذي كان يوما ما ذاع صيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضريح هاليكارناسوس في تركيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شُيّد هذا الصرح المهيب كضريح فخم لحاكم  يُدعى موسولوس. وكان تأثيره بالغًا لدرجة أنه استُخدم مصطلح "ضريح" لوصفه. يبلغ ارتفاعه 45 مترا، وهو مزيج من الطراز اليوناني والمصري والليكي. صمد أمام اختبار الزمن لقرون حتى دمره سلسلة من الزلازل في العصور الوسطى. لاحقًا، استُخدمت أجزاء منه لبناء تحصينات من قِبل فرسان القديس يوحنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثال رودس العملاق في اليونان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُقيم هذا التمثال العملاق لإله الشمس هيليوس في ميناء رودس رمزا للنصر والقوة. وبلغ ارتفاعه 33 مترًا، ما جعله من أطول التماثيل في العالم القديم. إلا أن وجوده لم يدم طويلًا، إذ ضرب زلزال رودس عام 226 قبل الميلاد، فدمر التمثال. وتناثرت بقاياه لقرون حتى بيعت كخردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منارة الإسكندرية في مصر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت بناءً شاهقا لعب دورا مهما في إرشاد البحارة الداخلين إلى ميناء الإسكندرية. شُيّد هذا المعلم البارز في القرن الثالث قبل الميلاد، وصمدت لأكثر من ألف عام حتى دمرتها سلسلة من الزلازل تدريجيًا. وبحلول القرن الرابع عشر، اختفت تمامًا، واستُخدمت أجزاء منها في بناء مبانٍ أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهرم الأكبر في الجيزة بمصر – العجيبة الوحيدة الباقية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ الهرم الأكبر في الجيزة بمصر العجيبة الوحيدة الباقية من عجائب الدنيا السبع القديمة، وأحد أعظم الشواهد المعمارية التي خلّدها التاريخ الإنساني. شُيّد هذا الصرح العظيم كمقبرة للفرعون خوفو  عام 2560 قبل الميلاد، في فترة ازدهرت فيها الحضارة المصرية القديمة وبلغت فيها الهندسة والبناء مستويات مذهلة من الدقة والإتقان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند اكتماله، بلغ ارتفاع الهرم نحو 146 مترا، ليصبح في حينها أطول بناء شيده الإنسان على وجه الأرض، وهو اللقب الذي احتفظ به لأكثر من 3800 عام. وما يثير الدهشة أن هذا الإنجاز الهائل تم باستخدام أدوات وتقنيات بدائية مقارنة بالمعايير الحديثة، ما يفتح الباب أمام تساؤلات مستمرة حول كيفية تحقيق هذا المستوى من الدقة والتنظيم في البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مرّ العصور، واجه الهرم تحديات قاسية من عوامل الطبيعة مثل الرياح والتعرية والزلازل، إضافة إلى تدخلات بشرية متعددة، إلا أنه ظل صامدا بشكل استثنائي مقارنة ببقية عجائب العالم القديم التي اندثرت بالكامل. هذا الصمود جعل منه رمزا عالميا للقوة والاستمرارية وعبقرية الحضارة المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، لا يزال الهرم الأكبر شامخا في  مدينة الجيزة بمصر، يجذب ملايين الزوار سنويا من مختلف أنحاء العالم، ويثير إعجاب الباحثين والمؤرخين والمهندسين على حد سواء. فهو ليس مجرد أثر تاريخي، بل رمز حضاري خالد يجسد قدرة الإنسان على الإبداع والتحدي عبر الزمن، ويُعدّ من أبرز المعالم المعمارية وأكثرها شهرة على وجه الأرض.</div></p>

لغز الحضارات.. كيف اختفت 6 عجائب وبقي الهرم الأكبر في مصر ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد قرون من الاختفاء في البحر، تعود منارة الإسكندرية الأسطورية ببطء إلى دائرة الضوء، فقد انتشل غواصون مؤخراً 22 كتلة حجرية ضخمة من قاع البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل مصر، كانت هذه الكتل القديمة جزءاً من المنارة الشامخة التي أرشدت البحارة بأمان إلى ميناء الإسكندرية لأكثر من ألف عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بُنيت المنارة حوالي عام 280 قبل الميلاد خلال عهد بطليموس الثاني فيلادلفوس، وكانت تُعدّ تحفة هندسية، وإحدى عجائب الدنيا السبع في العالم القديم وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظلت شامخة لأكثر من ألف عام قبل أن تُدمرها سلسلة من الزلازل القوية في القرن الرابع عشر، ومنذ ذلك الحين، غرقت المنارة تحت الأمواج، إلا أن انتشال بقاياها مؤخراً أتاح لعلماء الآثار فرصة جديدة للتعرف أكثر على هذا المعلم التاريخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان منارة الإسكندرية ، التي يزيد ارتفاعها على 100 متر ، واحدة من أطول المباني في العالم القديم، وكان يشتعل في قمتها نار يمكن رؤيتها من مسافة 50 كيلومتراً، ومن المرجح أن مراياها ساعدت في تركيز الضوء عبر البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، في القرن الرابع عشر ، ألحقت سلسلة من الزلازل أضراراً بالغة بالمنارة، ووفقاً لموقع ZME Science ، تسبب زلزالان كبيران عامي 1303 و1323 في انهيار المنارة وغرقها في البحر الأبيض المتوسط. ولعدة قرون، تناثرت بقاياها في قاع الميناء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الآن، وبفضل جهود علماء الآثار والغواصين، يجري انتشال العديد من تلك القطع إلى السطح، وقد أتاح استخراج هذه الكتل الحجرية مؤخراً للباحثين فهماً أوضح لكيفية تصميم المنارة وبنائها .</div></p><h2>&nbsp; إعادة الحياة إلى المنارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الكتل المستخرجة ، التي يصل وزنها إلى 80 طناً، لدراسة ومسح دقيقين ضمن مشروع فاروس، وهو مشروع تعاوني بين المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS) ووزارة السياحة والآثار المصرية ومؤسسة داسو سيستمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يهدف المشروع إلى إنشاء نسخة رقمية طبق الأصل من المنارة، أو ما يُعرف بـ "التوأم الرقمي". كما أوضحت المؤسسة في بيان صحفي : "الهدف من هذه العملية الاستثنائية والمذهلة هو دراسة ومسح هذه العناصر المعمارية، وإضافتها إلى مجموعة تضم أكثر من 100 كتلة تم رقمنتها بالفعل تحت الماء على مدى العقد الماضي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن هذه الكتل أجزاءً من المدخل الرئيسي والأساسات، مما يساعد في رسم مخطط الهيكل. ويستخدم المهندسون تقنية المسح ثلاثي الأبعاد لإنشاء نموذج افتراضي، مما سيتيح للباحثين اختبار الفرضيات المتعلقة بكيفية إنتاج الضوء وكيفية سقوط البرج في البحر.</div></p><h2>نصب تذكاري لمجد الإسكندرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال أوج ازدهارها، كانت الإسكندرية مركزاً رئيسياً للتجارة والعلم، تنافس روما وأثينا، وكانت المنارة بمثابة المعلم الأكثر شهرة في المدينة، شامخة عند مدخل مينائها الصاخب، حيث كانت السفن القادمة من جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​تتبادل البضائع والأفكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول الباحثون إن الجهود المستمرة لاستعادة وتحليل بقايا المنارة تساعد في إعادة التواصل مع ماضي الإسكندرية العريق. </div></p>

بعد 700 عام في قاع البحر.. منارة الإسكندرية الأسطورية تعود إلى الحياة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1863، أرسل الخديوي إسماعيل كتيبة من الجيش المصري إلى المكسيك كجزء من تحالف استراتيجي مع فرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الخديوي إسماعيل يهدف من إرسال الكتيبة إلى تقوية العلاقات الدبلوماسية مع القوى الأوروبية الكبرى، واكتساب خبرة قتالية للجيش المصري في بيئات جديدة، ودعم مشروع نابليون الثالث لإقامة الإمبراطورية المكسيكية الثانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السابع والعشرين من مايو 1867، عادت الكتيبة المصرية إلى ميناء الإسكندرية على متن سفينة نقل فرنسية قادمة من تولون، بعد غياب دام نحو أربع سنوات ونصف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استعرض الإمبراطور الفرنسي الكتيبة خلال مرورها بباريس، بينما استعرضها الخديوي إسماعيل عند وصولها إلى مصر، تكريماً لما قدمته من خدمات خلال الحرب المكسيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلقت الكتيبة من الإسكندرية في 8 يناير 1863، وبلغ قوامها الإجمالي 447 جندياً، يشمل قائد الكتيبة ونقيباً وملازماً و443 من الرتب والقواعد، بالإضافة إلى مترجم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخسرت الكتيبة 126 فرداً خلال سنوات الخدمة، نصفهم تقريباً بسبب الأمراض مثل الحمى والدوسنتاريا، بينما سقط الآخرون في المعارك أو فقدوا أو هجرتهم الظروف القاسية، وكان معدل الوفيات السنوي نحو 7 لكل 100 جندي، وهو معدل يعادل ما تكبده الجيوش الأوروبية في حروب مماثلة مثل شبه جزيرة القرم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبنهاية المهمة، بلغ قوام الكتيبة 321 فرداً، بينهم 12 ضابطاً و309 من الرتب والقواعد، بينما عاد الملازم والمترجم في سنوات سابقة، وبعض الجنود حكم عليهم بالخدمة في السفن الحربية أو مكثوا في مستشفى باريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان راتب قائد الكتيبة حوالي 200 دولار شهرياً، بينما تقاضى الجنود حوالي 5 دولارات شهرياً، إضافة إلى حصص إعاشة مشابهة للجنود الفرنسيين، مع مراعاة الشريعة الإسلامية في الطعام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال وجودها في المكسيك، قامت الكتيبة بحماية مدينة فيراكروز، وشاركت في 14 معركة واستكشافات متكررة، مكتسبة خبرة قتالية واسعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منحت الكتيبة 72 وساماً أو مكافأة خاصة، إضافة إلى الميدالية الفرنسية التذكارية للحملة المكسيكية لجميع أفرادها.</div></p>

قصة كتيبة مصرية خارج الحدود.. 446 جندياً يخوضون 14 معركة على أرض المكسيك

<p class='article-text'>سكك حديد مصر الجديدة.. قناة السويس البرية تصل بين الموانئ المصرية</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُنشئ مصر خط سكة حديد فائق السرعة بطول 660 كيلومتر تقريباً يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، ويُعرف باسم "الخط الأخضر"، بموجب عقد قيمته 4.5 مليارات دولار مع تحالف شركات يضم شركة سيمنز الألمانية.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المسؤولين المصريين فإن الخط الأخضر هو جزء من شبكة سكك حديدية عالية السرعة يبلغ طولها حوالي 2000 كيلومتر، مصممة لربط الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والزراعية ومراكز الخدمات اللوجستية والمجتمعات الحضرية الجديدة في جميع أنحاء البلاد، مع السعي لتقليل أوقات السفر وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم النمو الاقتصادي المستدام ةفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق في مصر، إنه من المتوقع أن تنقل شبكة السكك الحديدية التي تم تجديدها حوالي 15 مليون طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل حوالي 3% من حجم حركة المرور عبر قناة السويس في العام الماضي.</div></p><h2>على غرار قناة السويس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على غرار قناة السويس التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ، يربط خط السكة الحديدي براً ميناء العين السخنة المصري على البحر الأحمر بميناءي الإسكندرية ومرسى مطروح على البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وسيكون هذا الخط بمثابة العمود الفقري للشبكة، إذ يجمع بين خدمات نقل الركاب فائقة السرعة والقطارات الإقليمية وقطارات الشحن، وفقاً لما ذكرته صحيفة الأهرام المصرية الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ الخط على ساحل البحر الأحمر جنوب السويس ويمتد غرباً عبر الصحراء باتجاه الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط، مشكلاً ممراً مباشراً بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، ويهدف إلى استكمال ممر قناة السويس، وليس استبداله أو المرور من خلاله.</div></p><h2>&nbsp; قناة السويس.. عائدات حيوية لمصر&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في أكتوبر الماضي، بأن عائدات القناة من المتوقع أن تصل إلى 4.2 مليارات دولار بنهاية هذا العام، مقارنةً بـ 3.9 مليار دولار العام الماضي، وذلك مع عودة القناة تدريجياً إلى عملياتها التجارية البحرية المنتظمة بعد سنوات من الاضطرابات الناجمة عن النزاع في البحر الأحمر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم شركة سيمنز موبيليتي بتزويد شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في مصر بقطار الركاب عالي السعة (HC) ديزيرو، والذي أكمل مؤخراً أول رحلة تجريبية له على مسارات تم بناؤها حديثاً بالقرب من غرب القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان صحفي لشركة سيمنز في نوفمبر: "من المقرر تشغيلها على الخط الأخضر - وهو شبكة بطول 660 كم تربط القاهرة بالعين السخنة والإسكندرية ومرسى مطروح، والتي يشار إليها غالبًا باسم "قناة السويس على السكك الحديدية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2021، وقعت الهيئة القومية للأنفاق في مصر عقداً مع شركة سيمنز لإنشاء خط سكة حديد رئيسي عالي السرعة ومكهرب يربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، ويربط أيضًا القاهرة بمشروع العاصمة الإدارية الجديدة الضخم ، حسبما أفادت شبكة سي إن إن في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز، رولاند بوش، في 10 نوفمبر: "نحن فخورون، بالتعاون مع شركائنا، بالمساهمة في بناء شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في مصر - والتي ستصبح قريباً سادس أكبر شبكة في العالم - والتي تربط ملايين المصريين في جميع أنحاء البلاد، وتحول وسائل النقل للأجيال القادمة".</div></p><h2>&nbsp;خطان إضافيان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأمل مصر في إكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة في عام 2027 أو 2028، وإلى جانب الخط الأخضر، سيتبعه خطان آخران: الخط الأزرق على طول النيل من القاهرة إلى أسوان، والخط الأحمر الذي يربط الغردقة وسفاجا بالأقصر.</div></p>

«سكك حديد مصر الجديدة»… قناة السويس البرية وشريان التجارة الحيوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف علماء ومستكشفون ميناءً غارقًا بالقرب من أطلال مدينة تابوزيريس ماجنا على بعد حوالي ميلين من ساحل الإسكندرية في مصر، ما قد يؤدي إلى تحديد موقع قبر كليوباترا المفقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف خطوة  مهمة  نحو حل اللغز الذي استمر لأكثر من 2000 عام، فالميناء الغارق، الذي يقع على عمق نحو 40 قدماً، كان مرتبطاً بالمعبد القديم المخصص لـ "إله" الموت أوزوريس، ويحتوي على أعمدة حجرية وأرضيات مصقولة وأباريق، مما يشير إلى وجود نشاط بحري قديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكن المستكشفان كاثلين مارتينيز وبوب بالارد، مكتشف حطام تيتانيك، من تحديد الميناء خلال جولة غطس حديثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتقد مارتينيز أن كليوباترا تم نقلها بعد وفاتها إلى تابوزيريس ماجنا عبر شبكة أنفاق تحت الأرض، وربما دفنت بالقرب من هذا الميناء لضمان سرية مكان دفنها مع مارك أنتوني، عشيقها الشهير، وفقا لـ "ديلي ميل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان تم اكتشاف نفق بطول 4300 قدم تحت أنقاض تابوزيريس ماجنا في عام 2022، عُثر بداخله على جرار خزفية وأوانٍ فخارية تعود إلى عهد الأسرة البطلمية، التي كانت كليوباترا آخر حكامها، مما يعزز فرضية دفنها هناك بالقرب من الميناء الغارق الذي اكتشف حديثًا ويقرب العلماء من تحديد موقع قبرها المفقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مارتينيز تقول: "بعد ألفي عام، لم يصل أحد إلى هناك قط. نحن أول من وصل إلى هذه المنطقة"، مؤكدة أن العثور على القبر أصبح مسألة وقت فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أوضحت أن قبر كليوباترا لم يكن مجرد مكان للدفن، بل كان جزءًا من خطة محكمة لربط حياتها وآخرتها بأسطورة إيزيس وأوزوريس، ما يعكس ذكاءها في تأمين مكانها الأخير بعيدًا عن أعين الرومان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حياة غير عادية وموت غامض: كليوباترا السابعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدت الملكة كليوباترا السابعة عام 69 قبل الميلاد، واعتلت العرش في سن الثامنة عشرة، لتكون آخر ملوك الأسرة البطلمية، أطول سلالة حاكمة في تاريخ مصر القديمة. تقول المستكشفة كاثلين مارتينيز إنها كانت "امرأة استثنائية" ومرعبة لأصحاب النفوذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرومان وصّفوا كليوباترا بأنها "غريبة وخطيرة"، بسبب علاقتها بيوليوس قيصر، وأثرها على الرجال السياسيين المرموقين في روما. ويضيف المؤرخون الغربيون أن هذه الصورة سادت في كتب التاريخ والفنون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كليوباترا والعلوم والسياسة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب مارتينيز، كانت حياة كليوباترا درسًا في تحدي الأدوار الجندرية في عصرها. فقد كانت فيلسوفة وطبيبة وكيميائية ومتخصصة في التجميل.</div></p><p class='article-text'>بعد اغتيال قيصر، عاشت الملكة قصة حب مع أحد جنرالاته مارك أنتوني.   </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الروايات أن  قصة كليوباترا وأنتوني انتهت في معركة أكتيوم البحرية عام 31 قبل الميلاد ضد أوكتافيان، خصم أنطوني. هرب أنطوني إلى مصر وانتحر، بينما انتحرت كليوباترا في التاسعة والثلاثين من عمرها، ويُعتقد أنها استخدمت سم الأفعى، رغم عدم وجود دليل قاطع. كتب بلوتارخ أن الثنائي دُفن معًا، لكن قبرهما لم يُكتشف قط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البحث عن قبر كليوباترا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت الإسكندرية لزلزال وتسونامي عام 365 ميلادي، وغمرت المياه أجزاء كبيرة من الحي الملكي، مما جعل العثور على قبر كليوباترا أكثر تحديًا. تعتقد مارتينيز أن الملكة أخفت جثتها مع أنطوني في مكان لم يفكر الرومان فيه، لضمان الأمان في حياتها الآخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ أكتوبر 2005، بدأ فريق مارتينيز البحث في تابوزيريس ماجنا، وحقق سلسلة من الاكتشافات المهمة. اكتشف الفريق لوحة أساس للمعبد مكرس للإلهة إيزيس، وهو رابط مهم لأن كليوباترا اعتبرت تجسيدًا حيًا لإيزيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الاكتشافات الأثرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتعاون مع جامعة بيدرو هنريكيز أورينيا الوطنية، اكتشف الفريق مئات الرفات البشرية، مومياوات مغطاة بورق الذهب، فخاريات، وأكثر من 300 عملة معدنية، بعض منها يحمل صورة كليوباترا. وأعلنت وزارة السياحة والآثار المصرية أن هذه القطع تعود تقريبًا لفترة حكم كليوباترا بين 51 و30 قبل الميلاد، وفقا لقناة " ناشيونال جيوغرافيك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، اكتشف الفريق أكثر من 2600 قطعة أثرية في موقع كان يُعتقد أنه فارغ، ما أعاد صياغة تاريخ المنطقة، رغم أن قبر كليوباترا لم يُعثر عليه بعد. مارتينيز تقول: "لقد أثبتنا خطأ جميع من اعتقدوا أنه لا يوجد أثر هنا".</div></p>

بعد 2000 عام.. لغز كليوباترا يقترب من الحل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت بعثة أثرية تعمل في مصر، أمس، عن شواهد أثرية تؤكد وجود ميناء قديم مغمور بالمياه في منطقة معبد تابوزيريس ماجنا بالإسكندرية في شمال مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البعثة الأثرية الدومينيكانية العاملة بمنطقة معبد تابوزيريس ماجنا غرب مدينة الإسكندرية المصرية، برئاسة الدكتورة كاثلين مارتينيز من جامعة بيدرو إنريكيز أورينا الوطنية وبالتعاون مع الدكتور روبرت بالارد المؤسس والمدير التنفيذي لمؤسسة Ocean Exploration Trust.</div></p><p class='article-text'>عن شواهد أثرية جديدة تحت مياه البحر المتوسط، ما يؤكد وجود ميناء قديم مغمور بالمياه كان مرتبطاً بمعبد تابوزييريس، وفق بيان لوزارة الآثار المصرية أمس. وأوضحت نتائج المسح الجيولوجي والأثري، أن الموقع احتوى على ميناء داخلي محمي بالشعاب المرجانية، إلى جانب العثور على مراسٍ حجرية ومعدنية، تعود للعصر البطلمي. </p>

ميناء أثري مغمور بالمياه في مصر

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف علماء الآثار مجموعة من القطع الأثرية من مدينة غارقة عمرها 2000 عام قبالة سواحل مصر، بما في ذلك قطعة أثرية تحمل اسم رمسيس الثاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعثر العلماء تحت الماء في خليج أبو قير على تماثيل وبقايا منازل ومعابد وورش عمل حرفية وبرك أسماك، مما يؤكد أن الموقع كان مدينة مزدهرة في وقت ما. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الاكتشافات تمثال ضخم من الكوارتزيت يحمل خرطوشة رمسيس الثاني، الذي حدده بعض المؤرخين باعتباره فرعون قصة الخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم اكتشاف تمثال ضخم من الجرانيت لرجل مجهول الهوية من العصر البطلمي، وتمثال من الرخام الأبيض لأحد النبلاء الرومانيين، بالإضافة إلى ورش عمل حرفية، وخزانات منحوتة في الصخر، وبرك أسماك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام الباحثون أيضاً برسم خريطة لسفينة تجارية، ومجموعات من المراسي الحجرية، وقاعدة رافعة ميناء، مما ألقى الضوء على النشاط الصاخب الذي حدث ذات يوم على طول فرع كانوب من نهر النيل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير مسؤولون مصريون إلى أن الموقع ربما كان جزءاً من ميناء كانوب البحري المفقود منذ فترة طويلة، والذي كان مركزاً رئيسياً للتجارة والدين والرفاهية خلال عهد البطالمة والإمبراطورية الرومانية في مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمر العصر البطلمي قرابة 300 عام، وتبعه الحكم الروماني الذي استمر قرابة 600 عام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمرور الوقت، أدت الزلازل وارتفاع مستوى سطح البحر إلى ابتلاع المدينة تدريجياً تحت مياه البحر الأبيض المتوسط، تاركة كنوزها محفوظة تحت الماء لآلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدم علماء الآثار والغواصون الرافعات لسحب التماثيل والبقايا من المياه في خليج أبو قير بالإسكندرية.</div></p><h2>تراث غارق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير السياحة والآثار المصري شريف فتح: "هناك الكثير تحت الماء، ولكن ما نتمكن من استخراجه محدود، إنه مجرد مواد محددة وفقا لمعايير صارمة، وسوف يظل الباقي جزءًا من تراثنا الغارق". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد المؤرخون والثقافة الشعبية على نطاق واسع أن رمسيس الثاني، المشهور بتماثيله الضخمة ومآثره العسكرية، هو الفرعون الذي استعبد بني إسرائيل في قصة الخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد أعمال التنقيب في أبو قير، وهي أول عملية كبرى تحت الماء في مصر منذ 25 عاماً، التزام البلاد المستمر بحماية تراثها الثقافي الفريد مع توفير لمحة نادرة عن عظمة مدنها المغمورة بالمياه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد فتحي بالعملية باعتبارها "علامة بارزة" في جهود مصر لحماية تراثها الثقافي الفريد. </div></p><h2>مدينة عظيمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت كانوبس مدينة وميناء بحري مصري قديم مهم يقع بالقرب من دلتا النيل الغربية، شرق مدينة الإسكندرية الحديثة مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ميناء المدينة وقنواتها النهرية يدعمان التجارة مع اليونان وروما والبحر الأبيض المتوسط ​​على نطاق أوسع، حيث كانا يتعاملان مع سلع مثل الحبوب والفخار والسلع الفاخرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت مدينة كانوبس تشتهر أيضًا بمعابدها ومهرجاناتها الدينية وترفيهها، كما كانت تضم معبداً مخصصاً للإله أوزوريس، وهو إله العالم السفلي والموت والبعث والزراعة عند المصريين القدماء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل الحكم الروماني، أصبحت المدينة ملاذًا للمواطنين الأثرياء والحكام، والمعروفة بحدائقها وفيلاتها الفاخرة وهندستها المعمارية الفخمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، بدأ نهر كانوبس في الانحدار تدريجيا بسبب الزلازل وأمواج المد العاتية وارتفاع مستوى سطح البحر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول نهاية القرن الثاني قبل الميلاد، دُمرت أجزاء من المدينة بفعل التسييل، ومع مرور الوقت غرق جزء كبير منها تحت مياه البحر الأبيض المتوسط، بينما دُفنت أقسام أخرى تحت الرواسب بالقرب من خليج أبو قير.</div></p>

كانبوس المفقودة.. من بحر الإسكندرية سحر الفراعنة يبهر العالم من جديد

<p class='article-text'>كشفت  السلطات المصرية الخميس عن أجزاء من مدينة أثرية غارقة على سواحل أبي قير  شرق الإسكندرية المطلة على البحر المتوسط، تشمل مباني ومعابد وصهاريج مياه  تعود لأكثر من ألفي عام.</p><p class='article-text'>وأفادت وزارة السياحة في بيان أن المدينة تعود  للعصر الروماني وقد تكون "امتدادا لمدينة كانوب التى تم العثور على الجانب  الشرقي منها" في القرن الماضي وكانت مقرا لحكم مصر لمئات السنين.</p><p class='article-text'>وأدت  سلسلة من الزلازل بالإضافة إلى ارتفاع منسوب البحر إلى إغراق أجزاء كبيرة  من الإسكندرية عبر القرون، ما ترك مدنا بأكملها تحت سطح البحر.</p><p class='article-text'>وأكد  وزير السياحة شريف فتحي أمام الموقع "هناك الكثير تحت سطح الماء ولكن  اتفاقيات (منظمة الأمم المتحدة للثقافة) يونيسكو تسمح بتحريك بعض القطع ولا  تسمح بتحريك أخرى" وفقا لمعايير محددة منها المواد التي صنعت منها القطع  الأثرية.</p><p class='article-text'>وأضاف "هذا ما استطعنا إخراجه. سيظل الباقي تراثا مغمورا بالمياه".وعثر  الباحثون في الموقع المكتشف حديثا على آثار مبانٍ وسفينة تجارية "تحمل  الكثير من الجوز واللوز" وتماثيل ملكية بينها "تمثال لأبي الهول يعود إلى  الملك رمسيس الثاني" ومراس "تؤكد وجود ميناء في الموقع" بحسب بيان الوزارة.</p><p class='article-text'>وأوضح  الأمين العام للهيئة العامة للآثار محمد اسماعيل أن الآثار التي كُشف عنها  الخميس "ترجع لفترات متعاقبة تبدأ من العصر البطلمي حتى العصر الروماني.وأضاف  "هذه الآثار تؤكد الدراسة التي تشير إلى أن الإسكندرية تعرضت للغمر  بالمياه نتيجة زلزال كبير أو تسونامي، ما يفسر افتقاد التماثيل للرؤوس أو  الأقدام".</p><p class='article-text'>وتضم سواحل الإسكندرية عددا كبيرا من الآثار الغارقة تحت المياه.وما زالت ثاني أكبر المدن المصرية تواجه خطر التعرض للغرق مرة أخرى.ويرتفع منسوب البحر في الإسكندرية بمعدل ثلاثة مليمترات سنويا متأثرا بتغير المناخ.وتتوقع الأمم المتحدة غرق ثلث المدينة بحلول عام 2050.</p>

الكشف عن آثار غارقة شرق الإسكندرية تعود لأكثر من ألفي عام

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تواصل مجموعة موانئ أبوظبي تعزيز حضورها في الأسواق العربية من خلال تنفيذ مشاريع نوعية واستثمارات إستراتيجية في قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية بما يسهم في دعم مسارات التنمية الاقتصادية وترسيخ مكانة المنطقة مركزا محورياً للتجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي إطار توسعها الإقليمي، أبرمت المجموعة سلسلة من الاتفاقيات والشراكات النوعية في عدد من الدول العربية أبرزها مصر والأردن والبحرين والعراق، وذلك انسجاماً مع رؤية دولة الإمارات في تعزيز أواصر التعاون الاقتصادي والاستثماري مع الدول الشقيقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى صعيد الشراكة الإستراتيجية مع مصر، أبرمت مجموعة موانئ أبوظبي اتفاقية حق انتفاع مدتها 50 عاماً مع الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس لتطوير وتشغيل منطقة صناعية ولوجستية متكاملة في مدينة بورسعيد على مساحة 20 كيلومترا مربعا، تشمل مرحلة أولى تمتد على 2.8 كيلومتر مربع باستثمارات أولية تقدر بـ 120 مليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تستعد المجموعة لتشغيل محطة متعددة الأغراض في ميناء سفاجا على البحر الأحمر ضمن اتفاقية امتياز مدتها 30 عاماً حيث يجري تجهيز المحطة بثلاث رافعات "باناماكس" وست رافعات جسرية هجينة بتكلفة إجمالية تبلغ 193 مليون درهم، حيث تمتد المحطة على مساحة 810 آلاف متر مربع وتضم مرافق متكاملة لمناولة الحاويات والبضائع العامة والسائلة وسفن الدحرجة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي سياق توسعها في السوق المصري، أبرمت المجموعة مذكرة تفاهم مع وزارة النقل المصرية لتطوير مجمع لوجستي متكامل في الإسكندرية، كما استحوذت على شركات "ترانسمار" و"تي سي آي" و"سفينة بي في"، إضافة إلى تطوير محطات للسفن السياحية في موانئ سفاجا والغردقة والعين السخنة وشرم الشيخ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي المملكة الأردنية الهاشمية، قامت مجموعة موانئ أبوظبي بتطوير وتشغيل محطة العقبة للسفن السياحية، الأولى من نوعها في الأردن، والتي تمثل إضافة قيمة لمحفظة المجموعة، وتعزز إستراتيجيتها لإثراء تجربة مسافري السفن السياحية على الصعيد العالمي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما باشرت مجموعة موانئ أبوظبي بتنفيذ المرحلة الأولى من مشروع "مرسى زايد" في مدينة العقبة، بالتعاون مع "مجموعة ماج القابضة" لتحويل مساحة 3.2 مليون متر مربع من الواجهة البحرية إلى مجمع سياحي واقتصادي متكامل يشمل منتجعات ومرافق سكنية وتجارية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى الصعيد الرقمي، أبرمت مجموعة موانئ أبوظبي اتفاقية مساهمين مع "شركة تطوير العقبة" الأردنية لتأسيس المشروع المشترك "مقطع آيله"، والذي سيتم من خلاله إحداث طفرة نوعية في العمليات التشغيلية لميناء العقبة من خلال "نظام مجتمع الموانئ"، وسيسهل التواصل والمعاملات بين كل من موانئ العقبة، ومشغلي المحطة، وسلطة منطقة العقبة الاقتصادية الخاصة، وشركة تطوير العقبة، وأصحاب العلاقة، من خلال نظام موحد، مما يعزز الخدمات ويبني قدرات متطورة لمنطقة العقبة والمملكة الأردنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفازت مجموعة موانئ أبوظبي بعقد إدارة وتشغيل مركز جمرك "عمان - الماضونة" الذي يمتد على مساحة 1.3 مليون متر مربع، إذ يهدف المشروع إلى تحسين تنافسية التجارة الأردنية عبر حلول جمركية رقمية متقدمة، تتضمن تقنيات الذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، وتقنية البلوك تشين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما طورت المجموعة مركزا لوجستيا متكاملا، ضمن مشروع "ساحة الترحيب الكبرى" المحاذي لموانئ أم قصر، بمحافظة البصرة في جمهورية العراق، حيث يوظف المركز تقنيات وحلول رقمية متطورة، تسهم في تسهيل وتسريع حركة البضائع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي مملكة البحرين، أعلنت "نواتوم البحرية" التابعة للمجموعة بدء العمليات التشغيلية لمشروعها المشترك مع "الشركة العربية لبناء وإصلاح السفن - أسري" لتقديم خدمات بحرية متكاملة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتم مؤخراً توقيع ثلاث اتفاقيات مبدئية استكمالا للمشروع المشترك "أسري للخدمات البحرية" بين الطرفين، يتم بموجب الأولى تعزيز قدرات الأحواض الجافة وبناء السفن في دول مجلس التعاون الخليجي، واستكشاف فرص التوسع والنمو في أسواق ومناطق أخرى، أما الاتفاقية الثانية التي أبرمها الطرفان مع "جيه إم باكسي"، وهي شركة هندية متخصصة في مجال الخدمات البحرية، والموانئ والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا فتهدف إلى إعادة استخدام مكونات السفن وتقليل النفايات للمساهمة في خفض الانبعاثات الكربونية، حيث سيتم إنشاء مرافق لإعادة تدوير السفن بأساليب مستدامة وصديقة للبيئة، كما سيتم بموجب الاتفاقية الثالثة استكشاف فرص الاستثمار المشترك في الموانئ والمحطات، والتعاون في المجالات ذات الاهتمام المشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وخلال العام الماضي تم افتتاح مكتب إقليمي في الكويت بهدف توسيع الفرص وتعزيز القدرات ضمن محفظة أعمال القطاع البحري والشحن التبع للمجموعة.</div></p>

"موانئ أبوظبي" .. مشاريع إستراتيجية تدعم مسارات التنمية الاقتصادية عربيا

<p class='article-text'>وقعت مجموعة موانئ أبوظبي، أمس، مذكرة تفاهم مع وزارة النقل المصرية لاستكشاف فرص الدخول في مشاريع مشتركة لتطوير وإدارة مجمع لوجستي متكامل في الإسكندرية.</p><p class='article-text'>حضر التوقيع الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل المصري ومريم الكعبي، سفيرة الدولة لدى جمهورية مصر العربية، والكابتن محمد جمعة الشامسي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ أبوظبي.</p><p class='article-text'>وقع مذكرة التفاهم في القاهرة كل من أحمد المطوع، الرئيس التنفيذي الإقليمي في مجموعة موانئ أبوظبي، والدكتور عمرو مصطفى، العضو المنتدب التنفيذي للشركة القابضة للنقل البحري والبري، التابعة لوزارة النقل المصرية.</p><p class='article-text'>وتسعى مجموعة موانئ أبوظبي إلى التعاون مع الشركة القابضة للنقل البحري والبري لاستكشاف فرص تطوير وإدارة وتشغيل منطقة لوجستية متكاملة تمتد على مساحة 1.1 كيلومتر مربع، والتي من المقرر أن تكون واحدة من أكبر المراكز اللوجستية على البحر الأبيض المتوسط، في ميناء الإسكندرية، الذي تمر من خلاله نحو 60% من التجارة الخارجية لمصر، وفقاً للأرقام الحكومية.</p><p class='article-text'>وقال الكابتن محمد جمعة الشامسي إنه تماشياً مع رؤية وتوجيهات قيادتنا الرشيدة، تواصل مجموعة موانئ أبوظبي تعزيز التعاون مع شركائنا من الجهات الحكومية لتحقيق التنمية طويلة الأجل لاقتصاداتها، لاسيما مع أشقائنا في مصر بما يساهم في رفد النمو وتوفير المزيد من الوظائف وتحقيق الرخاء والازدهار للشعب المصري.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه مع توقيعنا الاتفاقية، مذكرة التفاهم نتطلع إلى تنفيذ مشاريع استراتيجية للبنية التحتية في منطقة البحر الأبيض المتوسط، التي ستسهم في تعزيز دور مصر في تدفق حركة التجارة العالمية، ورفد النمو الاقتصادي في البلاد، وتعزيز محفظة مجموعتنا من الاستثمارات ذات القيمة المضافة.</p>

«موانئ أبوظبي» تستكشف تطوير وإدارة مجمع لوجستي بالإسكندرية

<p>يثير وجود غواصة روسية بنكهة نووية في ميناء هافانا الكوبي، على بعد 150 كيلومتراً من سواحل فلوريدا، ذكريات الحرب الباردة، حيث أثار نشر صواريخ سوفييتية في الجزيرة عام 1962، أزمة خطيرة، كادت تتحول حرباً بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي.</p>
<p>والمفارقة هذه المرة، أن غواصة روسية وأخرى أمريكية، تتزامنان الحضور على الشواطئ الكوبية، تزامناً مع تصريحات للرئيس الروسي فلاديمير بوتين، قال فيها السبت، إن العلاقات بين روسيا والغرب وصلت نقطة اللاعودة، مذكراً بخطورة حديث الغرب عن إلحاق «هزيمة استراتيجية» بـ «روسيا النووية».</p>
<p>وكالة الأنباء الفرنسية نقلت عن البنتاغون قوله، الخميس، إن غواصة الهجوم السريع «يو إس إس هيلينا»، التي تعمل بالطاقة النووية، وصلت إلى كوبا بعد يوم من رسو غواصة «كازان» الروسية العاملة بالطاقة النووية على شواطئ الجزيرة الشيوعية، وكانت ترافقها الفرقاطة «الأدميرال غورشكوف»، إضافة إلى ناقلة نفط وقاطرة إنقاذ. وأكد الجيش الأمريكي أنه يراقب تطور الوضع في كوبا، لكنه استبعد وجود تهديد مباشر.</p>
<p> </p>
<p><strong>مناورات المتوسط </strong></p>
<p>وفي منطقة البحر الأبيض المتوسط المضطربة، صرحت وزارة الدفاع الروسية، أمس، أن السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ، وصلت ميناء الإسكندرية في وقت سابق، لبدء مناورات مشتركة مع البحرية المصرية. وقالت إن «وحدة من السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ، والمكونة من طراد حرس ناخيموف الصاروخي (فارياج)، والفرقاطة (مارشال شابوشنيكوف)، غادرت مِيناء الإسكندرية المصري، للمشاركة في مناورة مشتركة مع القوات البحرية المصرية».</p>
<p>ونقلت وكالة «سبوتنيك» الروسية، عن الوزارة قولها «ستمثل البحرية المصرية خلال التدريب الثنائي فرقاطة (القدير)، وسيتم إجراء المناورات بصيغة (باسيكس)، وهو تمرين بين قوات البحرية، لضمان قدرة التواصل والتعاون في أوقات الحرب أو الإغاثة الإنسانية)، مع تطوير عناصر المناورة المشتركة والتدريب على الاتصالات وإجراءات التفتيش». ودخلت السفن الروسية ميناء الإسكندرية في وقت سابق، تزامناً مع «عيد روسيا الوطني»، حيث استراحت أطقم السفن الروسية بعد رحلة طويلة.</p>
<p> </p>
<p><strong>السويد وروسيا</strong></p>
<p>يأتي هذا، فيما أعلنت وزارة الدفاع السويدية، أمس، أن طائرة عسكرية روسية، انتهكت المجال الجوي السويدي. وقالت إن الطائرة المقاتلة الروسية من طراز سوخوي- 24، قد تم اعتراضها من جانب طائرة سويدية من طراز جاس - 39 جريبين جنوب شرقي جزيرة غوتلاند في بحر البلطيق، وفقاً لوكالة الأنباء الألمانية.</p>
<p>ووصف وزير الخارجية السويدى، توبياس بيلستروم، السلوك الروسي، بأنه غير مقبول، وأعلن أنه سيستدعي السفير الروسي.</p>
<p>وأصبحت السويد مؤخراً عضواً في حلف الناتو، وأعلنت هذا الأسبوع، أنها ستشارك في عمليات مراقبة المجال الجوي التي يقوم بها الحلف، في حين استضافت مؤتمراً لـ «السلام في أوكرانيا»، بغياب روسيا ودول وازنة، مثل الصين وجنوب أفريقيا والبرازيل، وكذلك بحضور أمريكي أقل من مستوى الرئاسة.</p>

العالم

World

Global

غواصتان روسية وأمريكية وجهاً لوجه على شواطئ كوبا

روسيا والغرب.. هل وصلا نقطة «اللاعودة»؟

target2540007135025985504.jpg

يثير وجود غواصة روسية بنكهة نووية في ميناء هافانا الكوبي، على بعد 150 كيلومتراً من سواحل فلوريدا، ذكريات الحرب الباردة.

<p>أعلنت البعثة الأثرية المصرية - الفرنسية المشتركة، اكتشاف معبد «أفروديت» من القرن الخامس قبل الميلاد، في أبو قير بمحافظة الإسكندرية.</p>
<p>وقال الأمين العام للمجلس الأعلى للآثار في مصر، مصطفى وزيري، في بيان، إن «البعثة عثرت داخل المعبد على لقى أثرية برونزية وخزفية مستوردة من اليونان، إضافة إلى بقايا أبنية مدعومة بعوارض خشبية يعود تاريخها للقرن الخامس قبل الميلاد».</p>
<p>وأشار وزيري إلى أن ذلك «تم خلال أعمال التنقيب تحت الماء بمدينة تونيس هيراكليون، الغارقة بخليج أبي قير بالإسكندرية».</p>
<p>من جانبه، قال إسلام سليم مدير عام إدارة الآثار الغارقة، إن «مدينة تونيس هيراكليون الغارقة تقع على بعد 7 كم من ساحل أبو قير»، وفقاً للبيان ذاته.</p>
<p>وأضاف إن «المدينة التاريخية التي أعيد اكتشافها عام 2000، كانت تعد أكبر ميناء لمصر على ساحل البحر المتوسط قبل أن يؤسس الإسكندر الأكبر مدينة الإسكندرية عام 331 قبل الميلاد، وتسببت الزلازل التي ضربت البلاد قديماً في غرقها بالكامل تحت سطح البحر».</p>

العثور على معبد تحت الماء في الإسكندرية

4287157.jpg

<p>الإسكندرية تعد العاصمة الثانية لمصر، وتاريخياً، تعود تسميتها إلى الإسكندر الأكبر، والذي تزعم الأساطير أنه مؤسس ذلك البلد الساحلي الواقع على شاطئ البحر المتوسط، ودائماً ما ارتبطت الآثار في الإسكندرية بالآثار الرومانية واليونانية، باعتبارهم مؤسسي المدينة، ولكن اكتشاف أثري جديد في البحر المتوسط، ربما يغير تلك الصورة الذهنية، ويعيد الإسكندرية لأحضان الحضارة الفرعونية من جديد.</p>
<p>وأعلنت الهيئة الأوروبية للتنقيب عن الآثار تحت المياه، أمس، اكتشاف العديد من الآثار الفرعونية، التي تعود للحاكم الفرعوني المصري آمون، وذلك على بعد 7 كيلو مترات من ميناء أبو قير شرقي الإسكندرية.</p>
<p>ووفقاً لـ«CNN» كشفت بعثة التنقيب، بقيادة العالم الفرنسي فرانك جوديو، عن العثور على أجزاء كبيرة من جسم معبد آمون تحت المياه، وهو العائد لمدينة ثونيس المفقودة تحت المياه، والذي يُعتقد بأن فيضاناً ضخماً قد ابتلعها في القرن الثاني قبل الميلاد.</p>
<p>كما عثر تحت المياه على قلادات ذهبية وفضية، وحلى خشبية مدفونة تحت رمال البحر، تعود للقرن الخامس قبل الميلاد، والتي تمكن العلماء من اكتشافها واستخراجها، بفضل تكنولوجيات جديدة لاكتشاف الآثار تحت التربة الطينية.</p>
<p><strong><u>تواجد يوناني </u></strong></p>
<p>وإضافة لاكتشاف الآثار الفرعونية، عثر العلماء أيضاً على آثار يونانية في المكان ذاته، مثل تحف من السيراميك والبرونز، وغيرها من الأدوات المعروفة عن الحضارة اليونانية، وهي جنباً إلى جنب مع الآثار المصرية، ما يعني أن اليونانيين عاشوا في مصر بمباركة من الفراعنة، لممارسة التجارة في المنطقة.</p>
<p>ودللت البعثة على التسامح المصري الفرعوني، بأن آمون ترك اليونانيين يتعبدون بآلهتهم في ذلك الوقت، وسمح لهم بممارسة أشغالهم وتجارتهم على السواحل المصرية.</p>
<p>ويقول المؤرخون إن مدينة ثينوس، أو كما يطلق عليها اليونانيون مدينة هيراكليون، التي تقابل ميناء أبو قير حالياً، كانت الميناء الأكبر في العالم، قبل ما يقرب أو يزيد على 600 عام قبل الميلاد، واختلط فيها اليونانيون والمصريون وعاشوا معاً، قبل اكتشاف الإسكندر الأكبر لمدينة الإسكندرية في 331 قبل الميلاد.</p>

اكتشاف أثري مصري يغير مفاهيم تاريخية حول الإسكندرية

اكتشاف أثري

<p>أعلنت الهيئة العامة للموانئ السعودية «موانئ» إضافة خدمة شحن ملاحية جديدة تربط ميناء الجبيل التجاري بـ11 ميناءً عالمياً، وهي ميناءا خليفة وجبل علي بدولة الإمارات، وميناء حمد بقطر، وكراتشي الباكستاني، وموندرا وهزيرا الهنديان إضافة إلى الإسكندرية في مصر، وتيكرداج وألياجا ومرسين في تركيا إلى جانب ميناء الملك عبدالله السعودي، من خلال رحلات أسبوعية منتظمة تضم عدد خمس سفن تصل إلى ثمانية آلاف حاوية قياسية الأمر الذي يُسهم في تعزيز مكانة ميناء الجبيل التجاري، ويزيد من فرصه التنافسية ويضع قيمة إضافية أمام المصدرين والمستوردين والوكلاء الملاحيين.</p>
<p>ووفق وكالة الأنباء السعودية (واس)، يأتي ذلك تماشياً مع الهدف الإستراتيجي للهيئة «لتحسين مؤشر اتصال شبكة الملاحة البحرية مع خدمات الشحن وخطوط الملاحة العالمية»، واتساقاً مع مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية بترسيخ مكانة المملكة كمركز لوجستي عالمي ومحور لربط ثلاث قارات.</p>
<p>ويُعد ميناء الجبيل التجاري أحد الموانئ الرئيسة الداعمة لحركة الصادرات والواردات السعودية إلى الأسواق العالمية، وبخاصة المنتَجات الصناعية ومنتَجات مصانع البتروكيماويات في مدينة الجبيل الصناعية. </p>

ربط ميناءي خليفة وجبل علي بالجبيل السعودي

<div>استعرض الفريق كامل الوزير وزير النقل والمواصلات بجمهورية مصر العربية، أهم وأبرز مشروعات البنية التحتية التي تقوم بها وزارة النقل بالتعاون مع مؤسسات الدولة المصرية، وقال وزير النقل المصري في الجلسة التي انعقدت بعنوان «مصر مركز لوجستي»، وأدارها الكاتب الصحفي عبد اللطيف المناوي، ضمن فعاليات الاحتفال بمرور 50 عاماً على تأسيس العلاقات الإماراتية المصرية: «إن وزارة النقل المصرية تعمل على أن تكون مصر مركزاً لوجستياً عالمياً»، موضحاً أن: «مصر لن تبيع موانئها أبداً، ولكن تعمل على تطويرها باعتبارها مصدراً من مصادر الدخل».</div>
<div> </div>
<div><strong>مقومات</strong></div>
<div> </div>
<div>وأضاف: «مصر تمتلك استشاريين وشركات لديها خبرة في إنشاء الموانئ البحرية، وكذلك تمتلك عدداً كبيراً من العمالة، ولديها أيضاً مقومات كبيرة تجعلها في مكانة متقدمة بين الدول في مجال الموانئ اللوجستية»، مضيفاً: «النهج الجديد اعتمد على استقبال من يريد التشغيل والإدارة، مثلما حدث مع (موانئ دبي) التي تدير ميناء السخنة، وهذا الأمر يشجع المشغلين العالميين»، لافتاً إلى «أهمية مواقع موانئ برنيس والأدبية والسخنة وموانئ البحر المتوسط، وجرجوب والإسكندرية الكبير، وكلها متاحة للتشغيل والإدارة، وليست للبيع».</div>
<div> </div>
<div>وقال الوزير: «إن مصر بلد كبيرة، ولديها 3000 كيلو شواطئ، ويجب العمل على استغلال هذه المساحة في إنشاء مشروعات اقتصادية تسهم في توفير فرص عمل وتنمية الاقتصاد القومي عن طريق زيادة الاستثمار»، موضحاً أن «الوزارة حرصت على استخدام الوسائل الحديثة في جميع المشروعات التي تقوم بها، وفي عام 2024 سيتم تشغيل القطار الكهربائي من السخنة إلى الإسكندرية والعلمين ومطروح»، داعياً المستثمرين الإماراتيين للمشاركة في تلك المشروعات.</div>
<div> </div>
<div><strong>استثمار</strong></div>
<div> </div>
<div>وأوضح أن «كافة الموانئ المصرية جاهزة للاستثمار بها في مختلف المحافظات، ومن هذه المحافظات (سوهاج الجديدة، ودمياط الجديدة، والإسكندرية، والسخنة). فقد وضعت الحكومة المصرية سياسية تيسر بشكل كبير عملية استخراج التراخيص والتصاريح المطلوبة في فترة زمنية لا تتجاوز 20 يوماً».</div>
<div> </div>
<div>وأضاف: «يوجد خطة استراتيجية تعمل عليها وزارة النقل بالتعاون مع الجهات المختصة لتطوير المنطقة الاقتصادية بقناة السويس، فقد استطاعت مصر أن تقوم بعمل شبكة طرق كبيرة جداً سوف تسهم بشكل كبير في جذب العديد من الاستثمارات، وأن ما تم إنجازه في شبكة الطرق وصل تكلفته إلى 225 مليار جنيه مصري، وهذا غير كافٍ؛ لأننا نريد أن نتوسع شرقاً وغرباً».</div>
<div> </div>
<div>وقال وزير النقل المصري: «نعمل على إنشاء طرق جديدة وصل طولها 7 آلاف كيلو تخدم مجموعة كبيرة جداً من المواطنين، و10 آلاف كيلو متر مربع تم رفع كفاءتها، بتكلفة تصل إلى 50 مليار جنيه لتطوير الطرق الرئيسة مثل طرق مصر الإسكندرية الصحراوي والإسماعيلية الصحراوي».</div>
<div> </div>
<div>ووجه رسالة إلى المستثمر المصري والعربي وخاصة الإماراتي، قائلاً: «المستثمرون في الإمارات الشقيقة أهلاً وسهلاً بكم، أنتم لستم ضيوفاً أنتم أهل وأصحاب بلد».</div>
<div><strong>حوافز</strong></div>
<div>وقال وليد جمال الدين، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية بقناة السويس: إنه «خلال الـ3 سنوات الماضية أصبحت المنطقة الاقتصادية جاذبة للاستثمار، بسبب تطوير الموانئ والمناطق الصناعية والتشريعات»، مشيراً إلى أنه يتم وضع حوافز أخرى لاستقطاب المستثمرين.</div>
<div> </div>
<div>وأضاف: استطعنا استقطاب استثمارات صديقة للبيئة، بتوقيع مذكرات تفاهم مع 16 شركة عالمية للاستثمار في المنطقة الاقتصادية، وتحديداً في 6 موانئ (3 على البحر الأحمر، و3 على البحر المتوسط)، بالإضافة إلى 4 مناطق صناعية، معلناً أنه من المنتظر إعلان المنطقة الاقتصادية مركزاً للهيدروجين الأخضر خلال COP27.</div>
<div> </div>

وزير النقل والمواصلات المصري:

225 مليار جنيه كلفة شبكة الطرق المصرية والتوسع شرقاً وغرباً

4068272.jpg

<p>تستند العلاقات الإماراتية المصرية إلى أسس وقواعد صلبة أسهمت في استمراريتها بنسق متصاعد طوال العقود الخمسة الماضية حتى بلغت مرحلة الشراكة الاستراتيجية الراسخة والعصية على كل المتغيرات والتحديات من حولها.</p>
<p>وتعد الانطلاقة القوية التي شهدتها المرحلة التأسيسية لعلاقة البلدين أحد أهم أسرار النجاح الذي حققته هذه العلاقة على الصعد كافة بفضل التوجيهات الحكيمة والجهود الدؤوبة والنية الصادقة للقيادات المتعاقبة في كلا البلدين في أن تغدو العلاقات الإماراتية المصرية نموذجا يحتذى على الصعيدين العربي والعالمي.</p>
<p>وبمناسبة الاحتفالية الكبرى التي تنظمها حكومتا دولة الإمارات وجمهورية مصر العربية غدا للاحتفاء بمرور 50 عاما على العلاقات الثنائية تحت عنوان " الإمارات ومصر قلب واحد" يستعرض التقرير الآتي بعض جوانب هذه العلاقات في مراحلها الأولى ولاسيما في حقبة السبعينيات من القرن الماضي التي تفسر وقائعها وأرقامها سر متانة هذه العلاقة ووصولها إلى ماهي عليه الآن من صلابة وتلاحم وتكامل يصب في مصلحة الشعبين الشقيقين.</p>
<p><strong>سياسيا:</strong><br/>
انطلقت العلاقات الرسمية بين الإمارات ومصر في عام 1971 الذي شهد قيام اتحاد دولة الإمارات العربية المتحدة وكانت مصر من أوائل الدول سارعت لتأييد قيام دولة الاتحاد بشكل مطلق والاعتراف به فور إعلانه وعملت على دعمه إقليميا ودوليا انطلاقا من رؤيتها بأنه يمثل ركيزة للأمن والاستقرار وإضافة جديدة تصب في صالح قوة العرب.</p>
<p>وفي المقابل برز الموقف الإماراتي في عام 1973 إلى جانب مصر ودعم حقها في استعادة أراضيها المحتلة، فيما يسجل التاريخ المقولة الخالدة للمغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان "طيب الله ثراه" حينما عبر عن رؤيته لدور مصر ومكانتها في العالم العربي قائلا: "العزة للعرب، إن مصر بالنسبة للعرب هي القلب، وإذا توقف القلب فلن تكتب للعرب الحياة".</p>
<p><strong>اقتصاديا:</strong><br/>
تميزت العلاقات الاقتصادية بين الإمارات ومصر منذ البداية بمستوى عال من التنسيق والتعاون وهو ما تم تجسيده على أرض الواقع عبر عدة أشكال من التبادل التجاري والاستثمارات والمشاريع المشتركة في قطاعات الزراعة والثروة الحيوانية والتصنيع والملاحة البحرية والنقل وغيرها من القطاعات.</p>
<p>وساهمت عملية التبادل التجاري في دعم التكامل الاقتصادي بين البلدين، وفي عام 1978 احتلت مصر المركز الثاني في إجمالي تجارة الإمارات مع الدول العربية وقد جاء النفط في طليعة السلع الإماراتية المصدرة إلى مصر إلى جانب أنواع من الأجهزة الكهربائية على شكل إعادة تصدير، أما على صعيد الواردات الإماراتية من مصر فإنها تركزت على استيراد الخضراوات والفاكهة والأرز والأزهار، إضافة إلى الألبسة والأحذية.</p>
<p>وشكل الدعم الإماراتي لعجلة التنمية في مصر عاملا رئيسيا في تعزيز الشراكة الاقتصادية بين البلدين، وفي هذا المجال يبرز الدور الرئيسي لـ "صندوق أبوظبي للتنمية" في تنفيذ عدد من المشاريع الاستراتيجية في قطاعات متنوعة بمصر، حيث ساهم الصندوق في عام 1974 بتمويل إعادة فتح قناة السويس “المرحلة الأولى”، مما عزز بشكل ملموس من الحركة التجارية والكفاءة التشغيلية للقناة، كما قدم الصندوق قرضا لتمويل مشروع مصنع سماد طلخا لإنتاج سماد اليوريا بطاقة اجمالية تبلغ 249 ألف طن سنويا أسهمت في تحقيق مصر الاكتفاء الذاتي من الأسمدة النيتروجينية، وفي نفس العام أيضا قدم الصندوق قرضا لدعم القطاع السياحي المصري تمثل بمشروع ترميم وإعادة تأهيل فندق عمر الخيام.</p>
<p>ومول الصندوق في عام 1975 إنشاء محطة كهرباء أبي قير بقيمة 128 مليون درهم، وعمل المشروع على تأمين الإمدادات الكهربائية للمصانع القائمة في المنطقة الصناعية في الإسكندرية وأبو قير، وتوفير متطلبات المنشآت الصناعية الجديدة، وتضمن المشروع إنشاء محطة لتوليد الطاقة الكهربائية بالطريقة البخارية تبلغ سعتهما 30 ميغاواط، إضافة إلى وحدتين لتوليد البخار باستخدام الغاز الطبيعي.</p>
<p>وفي عام 1977 ساهم الصندوق في تطوير قناة السويس “المرحلة الثانية”، وجاء مشروع تطوير قناة السويس لاستكمال عملية توسعة القناة وتأهيلها بحيث تكون أكثر قدرة وفاعلية على استقبال سفن الشحن العملاقة واختصار المدة الزمنية في عبور القناة.</p>
<p>وإلى جانب ذلك ساهمت الإمارات في عام 1974 بمبلغ 300 مليون دولار على مدى 3 سنوات متتالية لتعمير مدن قناة السويس التي هدمتها الحرب، وافتتح المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان "طيب الله ثراه" في العام 1976 مدينة الشيخ زايد بالإسماعيلية.</p>
<p>وفي المقابل لعبت الخبرات الفنية والعمالة المصرية دورا مؤثرا في مسيرة التنمية التي انطلقت في الإمارات منذ عام 1971، وبلغ عدد العاملين المصريين في الامارات سنة 1975 ما يقارب 12500 أي ما يعادل 2،3 بالمئة من نسبتهم في الخارج آنذاك، ليرتفع العدد في السنة اللاحقة ليصل إلى ما يقارب 22000 في العام 1980 بنسبة زيادة بلغت نحو 80 بالمئة.</p>
<p>وحرصت الإمارات في تلك الحقبة الزمنية على الاستفادة من الخبرات المصرية في العديد من القطاعات الاقتصادية ومنها على سبيل المثال قطاع الملاحة البحرية حيث استأجرت سنة 1972 القاطرة "حوت" التابعة لهيئة قناة السويس المصرية؛ للعمل في ميناء أبوظبي وقد قام الخبراء المصريين على متن القاطرة بتدريب عدد من البحارة الإماراتيين على قيادة القاطرات البحرية، ولزيادة تبادل الخبرات في هذا المجال انضم البلدان إلى اتفاقية تأسيس "الأكاديمية العربية للنقل البحري " سنة 1975.</p>
<p>ويعد قطاع الزراعة والثروة الحيوانية من أهم القطاعات الاقتصادية التي سعت الامارات للنهوض به بالاعتماد على الخبرات المصرية وفي سبيل ذلك أبرمت الإمارات مع الجانب المصري اتفاقية للتعاون الفني العلمي في مجال الزراعة سنة 1973 شملت استصلاح الأراضي الزراعية واستخراج المياه الجوفية واستغلال الثروة السمكية والتنمية.</p>
<p><strong>التعليم:</strong><br/>
يعتبر التعليم من أهم المجالات التي ساهمت في توثيق عرى العلاقات الإماراتية المصرية وترسيخها منذ زمن بعيد يعود إلى ما قبل عام 1971 بسنوات عدة حيث شهدت إمارة الشارقة في منتصف خمسينات القرن الماضي وصول أول طلائع المدرسين المصريين إليها والذين بلغ عددهم في مدرسة القاسمية وحدها بين عامي 1955 - 1959 ما يقارب 12 مدرسا، فيما سجل وصول أول بعثات المدرسين إلى إماراتي أبوظبي ودبي في العام 1960، ليتوالى من بعدها وصولهم إلى بقية الإمارات الأخرى.</p>
<p>واستمر وصول المدرسين المصريين إلى الإمارات بعد تأسيس الاتحاد سنة 1971 وبدأت أعدادهم تتزايد بشكل ملحوظ إلى أن بلغ في العام 1979 نحو 6500 مدرس وإداري في مدارس الدولة.</p>
<p>وشكلت الجامعات والمعاهد المصرية في تلك الفترة أحد أكثر وجهات الابتعاث التي يفضلها الطلبة الإماراتيين الراغبين في متابعة تحصيلهم العلمي العالي، وفي عام 1977 وصل عددهم إلى ما يزيد عن 500 طالب وطالبة بمختلف الاختصاصات.</p>
<p><strong>الإعلام:</strong><br/>
تعددت أوجه التعاون الإعلامي بين الإمارات ومصر حيث وقع الجانبان بروتوكولا للتعاون الفني في المجال الإعلامي سنة 1974 نص على تبادل الخبرات الفنية والبشرية في هذا المجال، وتنفيذا لهذا البرتوكول أوفدت مصر عددا من الإعلاميين المصريين للعمل في المؤسسات الإعلامية الإماراتية كما قدمت العديد من الوسائل التقنية والفنية لتلك المؤسسات.</p>
<p><strong>الثقافة :</strong><br/>
أدرك الجانبان الإماراتي والمصري منذ البدايات الأهمية التي يشكلها الجانب الثقافي في تقوية وترسيخ العلاقة ما بين البلدين والشعبين الشقيقين لذلك حرص كل منهما على تعريف الطرف الأخر بثقافة شعبه وعاداته وتقاليده عبر وسائل متعددة منها تبادل الزيارات والمشاركات في الفعاليات الثقافية والفنية المقامة على أرضيهما، وفي هذا الإطار جاءت مشاركة دولة الإمارات بمعرض القاهرة الدولي السابع للكتاب عام 1975، ومشاركتها بجناح خاص في سوق القاهرة الدولي عام 1974 ضم صورا تعكس الإنجازات التي حققتها منذ قيام الإتحاد وأهم العادات والتقاليد في المجتمع الإماراتي.</p>
<p>وعكست الزيارات التي قام بها المثقفون والفنانون المصريون إلى الإمارات جانبا هاما من مظاهر التقارب والتعاون الثقافي بين البلدين ومن بينها على سبيل المثال زيارة المطربة المصرية الراحلة أم كلثوم إلى العاصمة أبوظبي عام 1971 لإحياء حفلتين غنائيتين بمناسبة عيد جلوس المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان "طيب الله ثره" والتحضير للاحتفال بقيام الاتحاد، وكذلك زيارة الدكتور صلاح العقاد أستاذ التاريخ الحديث بجامعة عين شمس عام 1974 التي قام خلالها بإلقاء العديد من المحاضرات في عدد من مدارس الدولة.</p>
<p> </p>

العلاقات الإماراتية المصرية.. شراكة استراتيجية راسخة ومستدامة

<p>شهدت العلاقات الاقتصادية بين الإمارات ومصر تطوراً كبيراً وزيادة ملحوظة في الاستثمارات المتبادلة. وتعد الإمارات أكبر مستثمر عربي في مصر والثالثة على الصعيد العالمي، إذ يبلغ عدد الشركات الإماراتية العاملة في مصر نحو 1300 شركة تعمل في مجالات ومشروعات متعددة وتستثمر في مختلف قطاعات الجملة والتجزئة والنقل والتخزين والخدمات اللوجستية والقطاع المالي وأنشطة التأمين وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات والعقارات والبناء والسياحة والزراعة والأمن الغذائي، وغيرها، بينما تستثمر الشركات المصرية في الإمارات نحو 4 مليارات درهم وأبرز مشروعاتها القطاع العقاري والمالي والإنشاءات وتجارة الجملة والتجزئة.</p>
<p><strong>إعمار</strong></p>
<p>وكتبت مجموعة «إعمار» منذ دخولها السوق المصري منذ أكثر من 15 عاماً قصة نجاح حقيقية، إذ استطاعت أن تقدم نموذجاً متميزاً للمجتمعات والمشروعات السكنية، ونجحت في أن تشمل مشروعاتها محفظة أراضٍ تزيد على 17.4 مليون متر مربع، موزعة على 5 مواقع متميزة في شرقي وغربي ووسط القاهرة، وكذلك في الساحل الشمالي، واستثمارات وصلت إلى 200 مليار جنيه.</p>
<p>وأظهرت القوائم المالية المجمعة لشركة «إعمار مصر للتنمية»، في النصف الأول من العام الجاري ارتفاع أرباح الشركة بنسبة تجاوزت 131% على أساس سنوي. وأوضحت الشركة أنها حققت أرباحاً تجاوزت 3 مليارات جنيه في الفترة من يناير وحتى نهاية يونيو الماضي، مقابل أرباح 1.33 مليار جنيه في الفترة المقارنة من 2021، مع الأخذ في الحسبان حقوق الأقلية. وارتفعت إيرادات الشركة في ستة الأشهر إلى 7.02 مليارات جنيه، مقابل إيرادات بلغت 3.78 مليارات جنيه في الفترة المقارنة من 2021.</p>
<p><strong>مشروعات سكنية</strong></p>
<p>وقدمت «إعمار مصر» مجتمعات ومشروعات سكنية تُلبي احتياجات عملائها، وفق رؤية واستثمار في السوق المصري وخاصة المناطق الجديدة وقد ظهر ذلك في مشروعات مثل «مراسي» في الساحل الشمالي، و«أب تاون كايرو» في وسط القاهرة، و«ميفيدا» أحد المشروعات الضخمة بالقاهرة الجديدة.</p>
<p>وأعلنت «إعمار مصر» عن تعاقدها مع شركة رواد الهندسة الحديثة لبناء «ماي بارك»، المركز التجاري المتكامل في قلب «ميفيدا» بقيمة مليار جنيه. وتبلغ المساحة الإجمالية للمركز أكثر من 42 ألف متر مربع، وتعد «ميفيدا» أحد أنجح مشروعات «إعمار مصر» في القاهرة، إذ يتسم بموقعه الاستراتيجي الفريد في قلب القاهرة الجديدة ويقع المشروع على مساحة أكثر من 890 فداناً.</p>
<p>كما أطلقت «إعمار مصر» مشروع «بيل في» على مساحة 500 فدان بمدينة الشيخ زايد الجديدة وتصل قيمة الاستثمارات في المشروع إلى 38 مليار جنيه، ويعد ثاني مشروعات «إعمار مصر» في غربي القاهرة بعد مشروع «كايرو جيت»، حيث تعاقدت «إعمار مصر» مع 5 من أكبر شركات المقاولات بمجمل 1.4 مليار جنيه لتنفيذ المرحلة الأولى لمشروع «كايرو جيت».</p>
<p><strong>«دراجون أويل» </strong></p>
<p>وكشف علي بن راشد الجروان، الرئيس التنفيذي لشركة «دراجون أويل» في تصريحات لـ«البيان» أن الشركة المملوكة بالكامل لحكومة دبي، استحوذت في أكتوبر عام 2019 على أصول وحصة شركة «بي بي العالمية» في منطقة خليج السويس (شركة بترول خليج السويس - جابكو) أقدم وأعرق الشركات في قطاع النفط المصري.</p>
<p>وأوضح أنه في ظل توجيهات القيادة الرشيدة بزيادة آفاق الاستثمار في مصر، وفي فترة وجيزة وصلت استثمارات شركة «دراجون أويل» إلى 850 مليون دولار ما أدى إلى العديد من الإنجازات ذات التأثير الإيجابي ومنها زيادة الإنتاج من الزيت بمعدل 6000 برميل يومياً ليصل إنتاج الشركة إلى 60000 برميل يومياً بالرغم من الركود الاقتصادي العالمي والانخفاض الحاد في أسعار النفط نتيجة الجائحة وتداعيات الأزمة الأوكرانية.</p>
<p>وأضاف إنه تم رفع كفاءة الحفر وإكمال الآبار بنسبة نجاح 100% مع توفير في التكاليف بنسبة 30% ما أدى إلى زيادة المخزون النفطي بـ10 ملايين برميل، مؤكداً أنه تتم مراعاة أعلى معايير السلامة والصحة المهنية للمحافظة على البيئة والأملاك وسلامة الأفراد.</p>
<p>وأكد أن الاستثمار في خمس السنوات المقبلة سوف يصل إلى نحو ملياري دولار عبر خطة طموح لزيادة الإنتاج وخفض التكاليف التشغيلية المعتمدة على أحدث الابتكارات في مجال النفط والغاز. وأشار إلى حرص قيادة «دراجون أويل» على إقامة علاقات استراتيجية متميزة بوزارة النفط والهيئة العامة المصرية للنفط والدوائر المختصة، ما كان له بالغ الأثر الإيجابي في سير العمل.</p>
<p><strong>ماجد الفطيم</strong></p>
<p>وأعلنت «ماجد الفطيم» عن نيتها ضخ استثمارات تصل إلى مليار دولار خلال خمس سنوات. وأكد آلان بجاني الرئيس التنفيذي لـ «ماجد الفطيم»، في تصريحات لـ «البيان»، إن «ماجد الفطيم» جزء لا يتجزأ من نسيج المجتمع والاقتصاد المصري.</p>
<p>وقال: بدأت رحلتنا الاستثمارية طويلة الأجل في مصر منذ أكثر من عقدين وفق رؤية تهدف إلى تقديم تجارب خدمية ذات تأثير إيجابي في الصعيدين الاقتصادي والاجتماعي. وأوضح أن استثمارات المجموعة البالغة 44 مليار جنيه أسهمت في استحداث أكثر من 130 ألف وظيفة مباشرة وغير مباشرة، وتصل خدماتنا إلى 37 مليون عميل في السوق المصري.</p>
<p>وأضاف إن مصر واحدة من أكبر الاقتصادات وأكثرها مرونة على مستوى المنطقة، وتمتلك إمكانات وقدرات هائلة لجميع المستثمرين. وعن طريق مشاريعنا الحالية والمستقبلية، فإننا نؤكد التزامنا مواصلة تقديم أعلى مستوى من الخدمات للمجتمع المصري في جميع القطاعات.</p>
<p><strong>«دي بي ورلد»</strong></p>
<p>وأعلنت شركة «دي بي ورلد» في نوفمبر 2021 عن نيتها استثمار ما بين 25 و35 مليون دولار في ميناء العين السخنة في العامين إلى ثلاثة الأعوام المقبلة ليصبح مجموع استثمارات «دي بي ورلد» في مصر 1.6 مليار دولار.</p>
<p><strong>أدنوك للتوزيع</strong></p>
<p>وأعلنت «أدنوك للتوزيع» إبرام اتفاقية للاستحواذ على حصة 50% من شركة «توتال للطاقة للتسويق مصر»، التي تعد إحدى كبرى أربع شركات في بيع الوقود بالتجزئة في مصر، وتتمتع بمحفظة أعمال متنوعة تضمّ 240 محطة بيع وقود بالتجزئة، وما يزيد على 100 متجرٍ للبيع بالتجزئة، وأكثر من 250 محطة تغيير زيت، ومراكز غسيل السيارات، وخدمات بيع الوقود بالجملة ووقود الطائرات وعمليات زيوت التشحيم.</p>
<p>وبحسب المهندس بدر سعيد اللمكي الرئيس التنفيذي لشركة «أدنوك للتوزيع»، فإن اتفاقية الاستحواذ على حصة 50% من شركة «توتال للطاقة للتسويق مصر»، تعد الاستثمار الأكبر في تاريخ «أدنوك للتوزيع»، إذ بلغت قيمة الصفقة ما يزيد على 200 مليون دولار.</p>
<p>وأشار إلى أن الصفقة تتيح للشركة الوصول إلى قطاع زيوت التشحيم وقطاع وقود الطائرات في مصر الذي يزخر بالكثير من فرص النمو، وقال: من المتوقع إتمام الصفقة في الربع الأول 2023، مشيراً إلى أن «أدنوك للتوزيع» تستعد لدخول السوق المصري بقوة في الشهور المقبلة.</p>
<p>وأكد أن مصر تعد مثالية للتوسع دولياً لما تتمتع به من إمكانات قوية للنمو ونسبة عالية من السكان الشباب، إذ تُعد مصر من كبرى الدول في منطقة الشرق الأوسط وشمالي أفريقيا من ناحية عدد السكان، كما يعد قطاع النقل من القوى الرئيسة المحركة لأجندة التنمية القوية في مصر، ونتطلع إلى الإسهام في دعم هذه الاستراتيجية.</p>
<p><strong>أغذية</strong></p>
<p>وعززت مجموعة «أغذية» حضورها القوي في السوق المصري، باستحواذها على شركة «أطياب» الرائدة في مجال إنتاج اللحوم والدجاج المجمّد. كما وافق مجلس إدارة المجموعة على صفقة استحواذ استراتيجي على حصة تُقدر بـ60% في مجموعة «أبو عوف»، إحدى كبرى الشركات المتخصصة في صناعة وبيع الوجبات الخفيفة الصحية ومنتجات القهوة في مصر.</p>
<p>وأكد مبارك المنصوري، الرئيس التنفيذي للشؤون المؤسسية لـ«أغذية» لـ«البيان» أن موافقة مجلس الإدارة على الاستحواذ على حصة 60% من «أبو عوف»، جاءت بهدف تعزيز الحضور في السوق المصري وتنويع قطاع السلع الاستهلاكية.</p>
<p><strong>أبوظبي القابضة</strong></p>
<p>وشملت استثمارات شركة «أبوظبي القابضة» في مصر حصصاً في البنك التجاري الدولي ومنصة «فوري» الرائدة في التحوّل الرقمي والمدفوعات الإلكترونية في مصر، وشركة «الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع»، وشركتي مصر لإنتاج الأسمدة «موبكو» و«أبو قير للأسمدة والصناعات الكيماوية».</p>
<p>1300 شركة تستثمر في مشروعات وقطاعات متعددة</p>

قصص نجاح استثنائية لشركات الإمارات في مصر

4065681.jpg

<p dir="RTL">شهدت العلاقات الاقتصادية الإماراتية المصرية تطوراً نوعياً خلال 50 عاما من التعاون الثنائي في مختلف المجالات والقطاعات وضخ المزيد من الاستثمارات النوعية والذي توج خلال العام الجاري بتوقيع الشراكة الصناعية التكاملية لتنمية اقتصادية مستدامة مما يجسد رغبة البلدين بتدشين انطلاقة اقتصادية كبرى تعزز مسيرة التنمية المستدامة فيهما.</p>
<p dir="RTL">وتعد دولة الإمارات ثاني أكبر شريك تجاري لمصر على المستوى العربي.. فيما تعد مصر خامس أكبر شريك تجاري عربي لدولة الإمارات في التجارة البينية غير النفطية. وتستحوذ على 7% من إجمالي تجارتها غير النفطية مع الدول العربية فيما تعد الإمارات أكبر مستثمر في مصر على الصعيد العالمي برصيد استثمارات تراكمي يزيد عن 55 مليار درهم.</p>
<p dir="RTL">وبلغ إجمالي قيمة التبادل التجاري غير النفطي بين الإمارات وجمهورية مصر العربية خلال الـ 22 عاما الماضية في الفترة من عام 2000 حتى نهاية النصف الأول من العام الجاري 2022 أكثر من 247.68 مليار درهم بنسبة نمو بنهاية العام الماضي 2021 تصل إلى 3635 % بحسب بيانات المركز الاتحادي للتنافسية والاحصاء.</p>
<p dir="RTL">وارتفع حجم التبادل التجاري غير النفطي بين الإمارات مصر من 744 مليون درهم في العام 2000 إلى أكثر من 27.79 مليار درهم في العام 2022 ؛ فيما بلغ حجم التبادل التجاري بين البلدين خلال النصف الأول من العام الجاري أكثر من 14.1  مليار درهم مقارنة مع 13.2 مليار درهم في الفترة ذاتها من العام الماضي بنمو 6.4%.</p>
<p dir="RTL">وتوزعت التجارة بين البلدين خلال الفترة من "2000 حتى نهاية النصف الأول من العام 2022" بين واردات بقيمة 83.3 مليار درهم وصادرات بقيمة 61.3 مليار درهم وإعادة تصدير بقيمة 102.9 مليار درهم في حين أظهرت الأرقام معدلات النمو المطرد في حجم التجارة بين البلدين خلال تلك الفترة والتي بلغت في العام 2012 أكثر من 10.45 مليار درهم وقفزت إلى 20.14 مليار درهم في العام 2018 .</p>
<p dir="RTL">وتضمنت قائمة أبرز 3 سلع "واردات" للتبادل التجاري بين البلدين خلال العام 2021  "ذهب خام بقيمة 1.39 مليار درهم وطوابع بريدية ومالية وما يماثلها بقيمة 1.23 مليار درهم و شاشات عرض بقيمة 1.01 مليار درهم" ..  فيما تضمنت قائمة أبرز 3 سلع تم تصديرها إلى مصر " ذهب خام بقيمة 2.83 مليار درهم و بوليمرات الإيثلين بقيمة 1.2 مليار درهم و بوليمرات البروبلين بقيمة 822 مليون درهم". وشملت قائمة أبرز 3 سلع تم إعادة تصديرها إلى مصر "أجهزة اتصالات بقيمة 4.03 مليار درهم و آلات للمعالجة الذاتية للمعلومات وحدها بقيمة 1.96 مليار درهم و زيوت نفط وزيوت متحصل عليها من موارد معدنية قارية غير الزيوت الخام بقيمة 450 مليون درهم ".</p>
<p dir="RTL">وتقدر قيمة الاستثمارات الصادرة من دولة الإمارات إلى مصر خلال الفترة من العام 2003 وحتى العام 2019 بحوالي 110 مليارات درهم؛ فيما تتصدر الإمارات المركز الأول عالمياً في عدد الشركات العاملة في مصر بنحو 1250 شركة برؤوس أموال قدرها 17 مليار دولار.</p>
<p dir="RTL">وتعد دولة الإمارات أكبر مستثمر في مصر على الصعيد العالمي، برصيد استثمارات تراكمي يزيد عن 55 مليار درهم وتعمل أكثر من 1250 شركة إماراتية في مصر في مشاريع واستثمارات تشمل مختلف قطاعات الجملة والتجزئة، والنقل والتخزين والخدمات اللوجستية، والقطاع المالي وأنشطة التأمين، وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات، والعقارات والبناء، والسياحة، والزراعة والأمن الغذائي، وغيرها.</p>
<p dir="RTL">وتستثمر الشركات المصرية أكثر من 4 مليارات درهم في الإمارات أبرزها في القطاع العقاري والمالي والإنشاءات وتجارة الجملة والتجزئة.  وتم الإعلان في مايو 2022 عن الشراكة الصناعية التكاملية لتنمية اقتصادية مستدامة تجمع الدولتين بالإضافة إلى المملكة الأردنية الهاشمية، وتخصيص صندوق استثماري بقيمة 10 مليارات دولار، للاستثمار في المشاريع المنبثقة عنها.</p>
<p dir="RTL">وشهد العام 2019 إطلاق منصة استثمارية استراتيجية مشتركة بين الإمارات ومصر، بقيمة 20 مليار دولار لتنفيذ مشاريع حيوية في مجالات اقتصادية واجتماعية فيما أعلن عدد من الشركات الإماراتية خلال الفترة الماضية عن مشاريع استثمارية كبيرة في مصر.</p>
<p dir="RTL">وأعلنت شركة سكاي أبوظبي عام 2021 سعيها لاستثمار 15 مليار جنيه في مشاريع عقارية في مصر خلال عامين. كما أكدت شركة موانئ دبي العالمية في نوفمبر 2021 نيتها استثمار ما بين 25 و35 مليون دولار في ميناء العين السخنة خلال العامين إلى الثلاثة أعوام المقبلة ليصبح مجموع استثمارات موانئ دبي في مصر 1.6 مليار دولار.</p>
<p dir="RTL">وأعلنت مجموعة الفطيم في يونيو 2022 عن نيتها ضخ استثمارات قيمتها 700 مليون إلى مليار دولار خلال السنوات الثلاث المقبلة وشملت استثمارات لشركة أبوظبي القابضة <span dir="LTR">ADQ</span> في مصر حصصًا في البنك التجاري الدولي "<span dir="LTR">CIB</span>" أحد أكبر البنوك المصرية، ومنصة "فوري" الرائدة في التحوّل الرقمي والمدفوعات الإلكترونية في مصر، وشركة الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع، وشركتي "مصر لإنتاج الأسمدة" "موبكو" و"أبو قير للأسمدة والصناعات الكيماوية".</p>

نتائج البحث عن: ميناء الإسكندرية